Noken As Mobil di Jupiter Z Balap

Noken as racing atau balap tidak sekadar kuat, tapi lapisan metal atasnya harus konsisten agar durasi tak berubah-ubah. Ya tak berubah oleh panas dan tingginya putaran mesin. Sebab itulah mekanik balap pada rame cetak kem berbahan dasar dari noken-as mobil yang dicetak ulang seperti asli Jupiter Z.

Yang lama sekali milik Honda Genio, lalu muncul lagi kem Estilo. Kata mekanik materialnya lebih kuat dari noken bawaaan motor, termasuk kem mentah di pasaran. “Keuntungan lain dengan noken as mobil, profil kemnya mudah dibentuk. Juga kuat, karena tadinya untuk mesin SOHC  mobil. Kem ini bekarja lebih berat,” jelas Ibnu Sambodo dari Kawasaki Manual Tech yang awal-awal karirnya mengorek pakai Jupiter Z. Tapi katanya untuk Kawasaki Edge dia dapat khusus dari Kawasaki Jepang yang mentahnya.

Sekarang muncul bahan noken-as yang lain. Tetap saja dari milik roda empat. Itu dia milik Honda Cielio. Katanya materialnya lebih keras dari dua kem mobil tadi. “Sudah dipasang di Jupiter Z dragbike tim saya, terbukti setahun baru habis satu kem. Beda dengan tahun lalu yang pakai kem Estilo satu musim bisa habis 2-3 kem,” terang Aris Seehan Wijaya, mekanik drag bike Jatim sambil menunjukkan kem pada reporter. Tuh gambarnya, monggo dilihat! Tapi kok nggak jelas tuh foto.

Kata Aris proses pembuatannya sama. Harus minta tolong ke tukang bubut untuk dibuatkan kem mentah berbahan ken Cielio tadi. “Bentuknya dibikin mirip dengan asli Jupiter tapi profilnya lebih gemuk. Lebih mudahnya dibubut pada mesin cetak khusus kem yang sudah banyak beredar. Tinggal dicopy kem yang jadi saja,” ujar Aris yang bisa ditanya soal kem Cielio ini di 085645290033.

KOREK MESIN BEBEK HONDA KOMPLIT

Upgrade/Korek Mesin Grand Dan Supra 110cc, 125cc, dan 165cc Paling Baru untuk anda semua pastinya. Pastinya dengan hal ini sudah tidak asing ditelinga anda, bahwa dengan kedua motor yang bisa dibilang jadul ini, memang pada masa nya yang menjadi populer sekali meskipun motor ini sudah lawasa. Yang pasti sudah tidak diproduksi lagi di indonesia tepat nya.meskipun begitu, motor ini yang juga agak sulit ditemukan keberadaan nya dijalan raya. 

Jika memang dirasa anda yang juga memiliki motor yang satu ini, yang memiliki peforma yang kendor. Maka anda juga tidak ada salah nya untuk meng bore up atau korek kepada motor tersebut. Dan juga bisa menaikan nya langsung dari cc asli ke cc yang lebih tinggii, hanya dengan menaikan 110 cc, 125cc, dan juga 165 cc sekalipun. Yang nanti nya akan membuat motor anda ini yang lebih bertenaga, dari versi standard nya.

Untuk Upgrade Honda Grand & Supra Menjadi 110 cc 

1. Pada piston kaze standard yang memiliki diameter sekitar 53 mm, hanya dengan memakai piston kaze saja. dan volume silinder nya bila dihitung dengan memakai rumus, yang akan meraih angka di 110 cc 

2. Pada bagian noken as nya juga yang harus dibuat dengan ciri – ciri besar dan kecil nya pada lubang iniet dan beserta pada bagian outlet klep dengan lift sekitar 7 mm pada kedua klep nya, dan juga pada overtap sekitar 2 mm. Yang nanti nya akan menguatkan pada putaran atas nya. 

3. Pada desain port dan serta katup nya. pada klep ini serta EX yang harus tetap memakai pada katup standard nya, sehingga yang memiliki ukuran sekitar 23 mm dan serta 20 mm. Dan pada area diameter pada settingan nya yang melebar luas melingkar sekitar 1 mm, pada ke-2 klep tersebut. Pada batang klep yang harus memakai pangkal klep dengan kata yang lain nya, yang berada pada posisi dibawah payung klep yang mengecil sekitar 0, 5 mm. Dari diameter batangan dari yang asli nya untuk ke-2 klep tersebut.

Dan biasa nya kata dari pihak bengkel yang bilang dengan sebutan backcut valve, yang nanti nya pada area payung klep yang akan digerus membuat tirus. Jika klep jingkrak yang nanti nya akan dicukur pisau tuner dengan lebar 23 mm, beserta sis pada bawah klep atau boshing pada area yang akan dibuat mirip ventur karburator. 

4. Pada manifold karbu costum. Pada saluran masuk nya yang harsu dibuat 26 mm, beserta saluran pada keluarnya 23 mm. Yang nanti nya akan segera mengarah pada area bakar nya itu sendiri. 

Upgrade /Korek Mesin Grand & Supra 125 cc 

1. Pada bagian piston kwasaki blitz joy, dengan diameter 56 mm 

2. Pada bagian karburator yang akan bisa direamer, atau bisa juga menggunakan karburator bawaan dari shogun Sp atau bisa juga dengan kharisma, yamaha rx – s, atau bisa juga dengan keihen PE 24. 

3. Upgrade pada pengapian nya dengan menggunakan racing atau juga dengan CDI bawaan Shogun 

4. Pada per kopling nya yang harus diganti dengan suzuki smash 

5. Pada bagian kamfas kopling nya yang harus diganti dengan bawaan tiger 

6. Dan porting pulan dan polish juga yang nantinya akan dibobok knalpot standard nya 

Upgrade/Korek Mesin Honda Grand & Supra 165 cc : 

1. Pada bagian stroke Vega ZR dengan langkah 57.9 mm : Area pada kruk as di crankcase yang diatur lagi serta pengelasan lagi untuk bandul Vega ZR ini 

2. Pada piston honda Sonic yang oversize 200 dengan berdiameter 60 mm: piston pada piston yang harus digabungkan dengan kruk as Vega ZR ini yang dapat dibikin pada volume silinder menjadi 163,7 cc. Sehingga akan menjadi pembulatan cc hingga menjadi 165 cc. 

3. Pada bagian pompa oli Jupiter z : pada dudukan pompa oli nya yang harus ditutup oleh las almunium serta yang harus dipaskan pada pompa oli jupiter. Dan dilanjutkan untuk mengubah pada area dudukan tanam baut. Yang ditutup dengan las almunium sisi pada ats yang digeser 3 sampai 4 mm. Yang bagian bawah yang harus digeser sekitar 5 mm, dan hasil nya dapat dijejal dengan boring pada honda sonic dan piston nya yang sudah ada oversize sekitar 100. 

4. Pada bagian klep mobil toyota camry : yang berdiameter kelp yang ikut dirombak serta yang harus dibenamkan dengan klep toyota camry, pada payung ini dicabut hingga menjadi 29 mm, dan serta klep out yang harus dibubut menjadi 25 mm, pada batang klep yang harus disamakan dengan menggunakan batang standard 5 mm, yang memiliki jarak antara kelp 4,5 mm. 

5. Dan pada lubang iniet 25 mm dan juga lubang outlet 26 mm : pada lubang dibesarkan sesuaikan pada area bakar dan juga penggunaan manifold milik honda win costum difusi dengan manifold fu yang sudah diporting polish. 

6. Pada karburator PE 28 reamer : pada karbu nsr sp yang sudah terkena reamer menjadi 31 mm, dan juga pada bagian Main Jet 95 dan Pilot Jet 45. 

7. Pada magnet standard yang harus dibubut hingga sampai sisa sekitar 600 gr 

8. Pada CDI Shogun jadul : dan CDI ini yang populer unlimeter 

9. Final gear 15/30